La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo (SPAU) presentó un Plan Integral de Transporte con proyección a cien años, orientado a resolver de manera estructural el colapso vial del Gran La Plata. Concebido por el ingeniero Norberto Rosendo y los arquitectos Gabriel Gamarra, Edgardo Chacón y Sergio H. Poggi, el anteproyecto propone un esquema público, ecológico e integrado que busca abandonar las intervenciones tradicionales —como el ensanche de calzadas o el bacheo por tránsito pesado— para alcanzar una velocidad comercial promedio de 40 km/h mediante una intervención en tres niveles territoriales.
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Superficie, subsuelo y aire: las tres dimensiones estratégicas
La propuesta articula el transporte masivo combinando la red ferroviaria, un sistema subterráneo y movilidad por cablecarril:
1. Superficie: dos anillos ferroviarios y conectividad productiva
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Cinturón primario: El proyecto indica que "el cinturón primario rodeará el Casco Fundacional extendiendo las vías del Tren Universitario por la Avenida de Circunvalación (avenidas 72, 31, 32 y 120/122), pasando por Gambier y el Estadio Único".
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Segundo anillo y red regional: Extenderá la traza del ex Ferrocarril Provincial conectando ramales hacia Gorina, Arturo Seguí y Parque Pereyra. Hacia el sur y oeste reactivará enlaces con Magdalena, Brandsen y Etcheverry, vinculando de forma directa el Puerto La Plata, el Aeropuerto, la terminal ferroautomotor y los polos industriales de Berisso y Ensenada.
2. Subsuelo: Red de Subtes para el casco urbano
Para descomprimir el tránsito en la cuadrícula céntrica, "se proyectan tres ramales subterráneos de vía única con cruces de doble vía en estaciones":
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Línea Calle 1: Unirá la terminal del Tren Roca con la Circunvalación, cubriendo la zona de facultades y el Hospital San Martín.
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Línea Diagonal 80: Cruzará el eje político e institucional (Plaza San Martín y Plaza Moreno) hasta el Cementerio.
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Línea Calle 7: Recorrerá desde Tolosa hasta Villa Elvira, con conexión directa hacia el Aeropuerto.
3. Aire: Teleférico sobre el Eje Fundacional
Un sistema de cablecarril transversal conectará la Estación Gambier con la zona del Bosque a lo largo de las avenidas 52 y 53. Funcionará con cabinas de alta frecuencia, presentándose como una alternativa económica de bajo impacto que suma valor turístico al sobrevolar los edificios históricos del trazado platense.
Logística, mudanza de la Terminal y soberanía industrial
El plan incluye un reordenamiento profundo de la logística urbana y el aprovechamiento de la capacidad productiva local:
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Restricción al tránsito pesado: Prohíbe el ingreso de camiones al casco urbano e instrumenta estaciones de transferencia periféricas para la carga y descarga.
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Relocalización de la Terminal: Plantea trasladar la Terminal de Ómnibus a Tolosa (calles 1 y 528) para impedir la circulación de colectivos de larga distancia en el centro. Asimismo, abre el debate para soterrar la estación del Tren Roca en 1 y 44 con el fin de eliminar barreras urbanas e integrar los barrios divididos por las vías.
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Red de colectivos: Los colectivos urbanos pasarán a funcionar exclusivamente como líneas alimentadoras, espaciando sus paradas cada dos o tres cuadras para reducir en un tercio el tiempo total de viaje.
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Desarrollo industrial y tecnológico: El proyecto resalta que "la soberanía industrial regional es clave. Los Trenes Urbanos Livianos serán fabricados en el Astillero Río Santiago y propulsados por la Fábrica de Baterías de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP)".
