Hoy casi un millón de personas va a rezar frente a unos hangares. No es una escenografía elegida al azar: es el predio de FAdeA, la Fábrica Argentina de Aviones, en Córdoba, donde Juan Pablo II dio misa el 8 de abril de 1987 ante más de 650.000 fieles. Casi cuarenta años después, el lugar es el mismo. Lo que cambió es la fábrica.
Nació en 1927 como Fábrica Militar de Aviones. Fue durante el siglo XX el motor del desarrollo aeronáutico argentino: de ahí salieron el Pulqui y el entrenador Pampa. En 1995 se la entregaron a Lockheed Martin; en 2009 volvió al Estado. El año que viene cumple cien años. A este paso, va a llegar al centenario convertida en taller. Los detalles los conté en "Algo salió mal", el stream de Data Diario que va de lunes a jueves de 9 a 11 horas por Youtube.
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Lo que hizo Milei
Cuando asumió el presidente, la fábrica tenía 936 trabajadores. Hoy tiene 651, según los datos que publicó iProfesional el 30 de octubre. Solo en el último mes se fueron 87. El gremio cuenta todavía menos. Y de los que quedan, apenas el 30% trabaja todos los días, haciendo piezas para el avión de carga de Embraer, la empresa brasileña.
«Hace tres años que no tenemos paritaria y los sueldos están por debajo de la línea de pobreza», dice Marcelo Bertorello, que representa a los trabajadores. En junio cobraron el equivalente al 60% del sueldo. Hasta el 28 de noviembre siguen suspendidos por turnos, con el 80% del haber. Hay técnicos aeronáuticos, gente que sabe armar un avión, que sale del turno a hacer Uber o changas.
No es la crisis de una empresa mal administrada. Es una decisión. El Gobierno intentó meter la fábrica en la ley Bases para privatizarla otra vez y no pudo. Entonces eligió el camino lento: no pagar.
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Los contratos que nadie cumplió
En mayo de 2025, la Fuerza Aérea firmó con FAdeA 67,1 millones de dólares para modernizar los Pampa y 23,8 millones para el mantenimiento de los Hércules. Según iProfesional, ninguno de los dos se cumplió. Los Pampa quedaron sin terminar en los talleres. La fábrica les debe unos 21 millones de dólares a sus proveedores, que ya hablan de ir a la Justicia.
Para la fábrica propia no hubo plata. Para importar, sí. En 2024 el Gobierno pagó 300 millones de dólares por 24 cazas F-16 usados de Dinamarca, con cerca de cuarenta años de uso. Esta semana avanzó con la compra de cuatro helicópteros Black Hawk reacondicionados a Estados Unidos. Lo nuevo se compra viejo. Lo nuestro se deja morir.
La cadena
La fábrica no está sola. El Gran Córdoba tiene 10,5% de desocupación, la segunda más alta entre los 31 aglomerados que mide el INDEC: 87.000 personas sin trabajo, 14.000 más que hace un año. A pocos kilómetros de los hangares, en Ferreyra, las pick-ups Fiat Titano están paradas desde octubre y Stellantis frena la planta siete semanas desde diciembre. Cuando cierra una línea caen los proveedores, cae el empleo en blanco y bien pago, cae el consumo del barrio y cae lo que recauda la provincia. Eso no es un ajuste del mercado. Es un derrumbe con firma.
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Lo que dijo el Papa
Ayer, en la Universidad Católica, delante de empresarios, sindicalistas y movimientos sociales, León XIV dijo: «Privar a una persona de trabajo no es simplemente negarle un ingreso económico, es herir gravemente su dignidad». Al desempleo lo llamó «un auténtico drama».
Hoy a Córdoba va Karina Milei. El presidente sigue el operativo desde Buenos Aires. Yo no tengo dudas de que no es un problema de agenda: no hay foto posible con los hangares vacíos de fondo.
Un país que no fabrica sus aviones compra los que otros tiran. El Papa vino a decirlo con otras palabras. Ojalá alguien en la Casa Rosada lo escuche.
