La gestión del intendente Julio Alak decidió frenar la adjudicación del nuevo sistema de transporte público de La Plata y avanzar con una revisión integral antes de convocar a una nueva licitación. La medida responde a los cambios registrados en los costos, subsidios y mecanismos de actualización tarifaria desde que fueron confeccionados los pliegos.
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Un informe de la Secretaría encabezada por Jorge Jurado advirtió que “se han producido modificaciones sustanciales” en el escenario económico y regulatorio. Entre ellas aparece el nuevo Régimen de Compensaciones Tarifarias de la provincia de Buenos Aires, que modificó la forma en que se calculan y distribuyen los fondos destinados a sostener el servicio.
También hubo cambios vinculados con la tarjeta SUBE y el atributo social. Si bien el descuento del 55% continúa vigente para los beneficiarios, el reconocimiento nacional quedó asociado a una tarifa de referencia basada en los valores del 30 de junio de 2026. De esta manera, futuros aumentos del boleto no necesariamente estarán acompañados por una suba equivalente de los aportes nacionales.
“El pliego fue elaborado bajo un escenario de distribución de compensaciones, estructura de costos, actualización tarifaria e incentivos económicos diferente al vigente en la actualidad”, señala el documento municipal.
Ante este escenario, el Ejecutivo deberá determinar cuánto costará sostener el sistema proyectado y quién financiará las nuevas prestaciones. La revisión abarcará las líneas previstas, las ampliaciones de recorridos y el incremento de frecuencias incluidos en la licitación original.
Estas modificaciones implican más kilómetros recorridos, mayor cantidad de unidades en circulación y mayores necesidades de personal, por lo que la Comuna analizará si pueden implementarse tal como estaban previstas, si deberán aplicarse progresivamente o si tendrán que ser reformuladas.
“Resulta necesario verificar si las nuevas líneas, recorridos, ampliaciones y frecuencias previstas en la licitación guardan adecuada correlación con la estructura de costos actualmente reconocida, con la capacidad real de financiamiento del sistema provincial de compensaciones y con la definición de quién asumirá los mayores costos derivados de dichas expansiones”, sostiene el informe.
La poca competencia también pesó en la decisión
Otro punto que llevó al gobierno de Alak a detener el proceso fue la limitada cantidad de empresas que se presentaron a competir por las concesiones.
Según el documento, “varias zonas quedaron, en los hechos, sin competencia efectiva suficiente entre propuestas calificadas”. Aunque el Municipio aclaró que esto no invalida jurídicamente la licitación, consideró que representa un riesgo al momento de establecer contratos de largo plazo.
La escasez de oferentes podría generar una mayor dependencia de las actuales empresas, además de reducir las alternativas disponibles ante eventuales problemas con alguno de los operadores.
¿Qué pasará ahora con los micros?
Mientras se prepara la nueva licitación, las empresas actuales continuarán prestando el servicio mediante un régimen transitorio. Las concesiones vencieron a fines de 2025, después de diez años de contrato, dos años de prórroga y una extensión adicional contemplada por la Ley Orgánica de las Municipalidades.
El Ejecutivo fundamentó la continuidad en que el transporte público es un servicio esencial y no puede interrumpirse por el vencimiento de las concesiones.
La revisión también tendrá en cuenta los problemas registrados durante abril, cuando las empresas redujeron frecuencias en medio del conflicto por el precio del gasoil. En algunos momentos, la disminución de los servicios llegó a rondar el 25%, situación que derivó en controles, actuaciones y sanciones impulsadas desde el Municipio.
Con la adjudicación original descartada, La Plata deberá ahora redefinir el esquema económico y operativo de sus micros antes de iniciar un nuevo proceso que determinará quiénes prestarán el servicio durante los próximos años.
