China terminó 2025 con 44 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en circulación, una cifra que refleja la rápida transformación de su mercado automotor. Sin embargo, una parte creciente de esas unidades comenzó a ingresar al circuito de segunda mano y expuso una dificultad todavía sin resolver: cómo determinar su valor cuando acumulan varios años de uso.
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El principal interrogante está relacionado con la vida útil y el estado real de las baterías. Aunque suelen contar con una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros, los compradores no siempre disponen de información precisa para saber cuánta autonomía conserva cada unidad ni qué nivel de deterioro sufrió durante su utilización.
Los eléctricos pierden más de la mitad de su valor
Según la Asociación China de Concesionarios, un auto eléctrico conserva apenas el 45% de su precio original después de tres años. La falta de métodos de diagnóstico accesibles provoca que dos vehículos con la misma antigüedad, pero con baterías en condiciones muy diferentes, puedan ofrecerse a valores similares.
Distintos estudios ubican la degradación promedio de una batería en torno al 2,3% anual, aunque el deterioro podría alcanzar el 3% por año cuando existe un uso intensivo de cargas rápidas. El porcentaje, de todos modos, varía según la tecnología, los hábitos del conductor, las temperaturas y la frecuencia de recarga, por lo que todavía resulta difícil establecer una regla general para calcular el valor de reventa.
Europa prepara un pasaporte digital para las baterías
La Unión Europea busca anticiparse a este problema mediante un pasaporte digital de baterías, que permitiría consultar información técnica a través de un código QR. El sistema incluiría evaluaciones reguladas sobre el rendimiento, el desgaste y el historial de cada batería, datos que aportarían mayor transparencia al momento de comprar o vender un vehículo eléctrico usado.
