Los temores que los empresarios y terminales del sector automotor venían manifestando en estricto off the record terminaron por confirmarse de la peor manera. Las estrategias habituales de las marcas para inducir patentamientos de último momento en su red de concesionarios y maquillar las estadísticas no surtieron efecto: el promedio diario de registros en la recta final del mes no logró superar las 3.000 unidades, lejos de las 4.000 habituales.
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Este viernes a última hora, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) publicó las cifras oficiales consolidadas de mayo de 2026, revelando un escenario comercial sustancialmente más complejo que el proyectado por el mercado. Durante el quinto mes del año se patentaron apenas 41.921 vehículos 0 km (abarcando automóviles particulares, comerciales livianos y pesados), lo que representa una contundente caída interanual del 25,6% en comparación con las 56.319 unidades registradas en mayo de 2025.
La evolución del año: mayo se convierte en el tercer mes en baja
La dinámica del mercado a lo largo de 2026 consolida una tendencia de enfriamiento de la demanda, con mayo marcando el retroceso mensual más pronunciado en lo que va del año:
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Febrero: Retracción estacional previsible.
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Marzo: Recuperación técnica del +16,5%.
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Abril: Caída del -3,3%.
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Mayo: Descalabro del -12,2% (con respecto a abril).
Tras un primer trimestre que había logrado amortiguar el impacto macroeconómico (cerrando apenas un 3,1% por debajo del período anterior), el desplome del 12,2% intermensual registrado en mayo respecto de abril enciende las alarmas en las plantas fabriles y ensancha de manera drástica la brecha negativa en el acumulado anual.
Los tres problemas estructurales que frenan los surtidores de ventas
“El mercado automotor continuó en mayo con una clara desaceleración interanual; la demanda se mantiene con cautela y muy selectiva al momento de concretar las operaciones”, reconoció Sebastián Beato, presidente de ACARA, mediante un comunicado oficial.
El directivo analizó que, si bien la fisonomía del negocio está cambiando debido a una oferta más agresiva, amplia y competitiva gatillada por la llegada de nuevas marcas y modelos importados, el verdadero freno radica en las variables macroeconómicas que encarecen el acceso al 0 km. Beato identificó tres factores críticos:
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Asfixia impositiva: La carga tributaria consolidada continúa representando más del 50% del costo final de un vehículo en la Argentina.
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Tasas de financiación elevadas: El sector privado reclama una baja más acelerada de las tasas de interés de los créditos prendarios para reactivar las ventas a plazo.
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Costos bancarios: La incidencia de las comisiones y gastos del sistema financiero erosiona los márgenes y desalienta las operaciones.
Frente a este stock remanente en los salones de venta, el titular de ACARA matizó el escenario señalando que el contexto actual representa una ventana de oportunidad para los compradores debido a la proliferación de fuertes bonificaciones, descuentos de lista y promociones agresivas que aplican las agencias oficiales para rotar inventario.
El podio de mayo: Toyota desplaza a VW en el mes y cambian los liderazgos
El lote de marcas en mayo estuvo liderado por Toyota con 5.760 unidades, escoltada por Volkswagen (4.954), Fiat (4.607), Ford (4.030) y Chevrolet (3.438). Sin embargo, en la carrera por el liderazgo anual, la automotriz alemana retiene la primera posición por un margen mínimo sobre la japonesa en el acumulado de los primeros cinco meses:
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Volkswagen: 32.317 unidades acumuladas.
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Toyota: 31.711 unidades acumuladas.
En el desglose por modelos, el segmento de las comerciales livianas copó el lote de vanguardia en mayo. La pickup Toyota Hilux recuperó el primer puesto con 2.309 patentamientos, seguida por la Ford Ranger (1.672) y el Fiat Cronos (1.627).
La sorpresa del mes la dieron dos modelos: por un lado, el SUV importado Ford Territory alcanzó las 1.589 unidades tras una fuerte puja comercial en las últimas horas; por el otro, el Peugeot 208 cayó al quinto lugar de la tabla, cediendo el trono como el auto de pasajeros más vendido del mes que venía ostentando de forma ininterrumpida entre enero y abril, aunque conserva el liderazgo en el acumulado total del año.
