Un nuevo descarrilamiento del Belgrano Cargas volvió a generar problemas de tránsito en Santa Fe y reactivó el reclamo por la finalización del Plan Circunvalar Ferroviario.
Te puede interesar
El incidente ocurrió el 9 de octubre en Lavaisse y Vélez Sarsfield, donde varios vagones volcaron y obligaron a interrumpir la circulación en la avenida General Paz y calle Casanello.
Fue el cuarto episodio registrado desde junio dentro de la ciudad, una seguidilla que volvió a exponer el deterioro de la infraestructura ferroviaria y las consecuencias del paso de los trenes de carga por la trama urbana.
Cuatro descarrilamientos desde junio
El 23 de septiembre, una formación salió de las vías y bloqueó durante varias horas los cruces de San Lorenzo, Urquiza, Francia y Saavedra.
El 5 de agosto, cuatro vagones cargados con maíz volcaron en el acceso a Santa Rosa de Lima y otras diez unidades resultaron afectadas.
El primer incidente de la serie ocurrió el 20 de junio, a la altura de 1.º de Mayo y Pasaje Irala. El bloqueo afectó avenidas y calles importantes hasta que el tren pudo ser encarrilado cerca de las 20.
Una obra paralizada
El Plan Circunvalar fue anunciado en 2021 para sacar el tránsito ferroviario de cargas de la zona urbana.
El proyecto incluye una nueva traza, la renovación de vías, un puente sobre el río Salado y pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y la Ruta Nacional 11.
Los problemas de financiamiento comenzaron en 2023 y durante 2024 las obras quedaron completamente paralizadas.
El Circunvalar quedó incluido en la licitación
El Gobierno nacional abrió una licitación para concesionar el Belgrano Cargas durante 50 años. Después de cinco presentaciones realizadas por la Provincia, la finalización del Circunvalar fue incorporada como una obligación para el futuro concesionario.
El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, sostuvo que la inclusión fue resultado de la insistencia del Gobierno santafesino ante Nación.
Sin embargo, la licitación permanecerá abierta hasta noviembre y la toma de posesión podría extenderse hasta mediados de 2027, por lo que no se esperan avances inmediatos.
Las dudas sobre el mantenimiento
El especialista en transporte Galileo Vidoni advirtió que la red ferroviaria arrastra décadas de desinversión, pérdida de ramales y reducción de las velocidades de circulación.
Con el nuevo esquema, el concesionario privado deberá encargarse del mantenimiento de las vías y estaciones y responder por los problemas derivados del deterioro de la infraestructura.
Mientras las obras continúan paralizadas, los trenes siguen atravesando la ciudad. Cada nuevo descarrilamiento afecta la circulación y refuerza el reclamo para completar el Circunvalar sin más demoras.
