Los gobiernos locales de Estados Unidos buscan imponer condiciones a la circulación de robotaxis ante la falta de una ley nacional que unifique las reglas del sector. Según el relevamiento de The Verge, la discusión incluye supervisión humana, restricciones de acceso, límites de flota y protocolos de emergencia. Aunque las municipalidades no pueden establecer estándares de fabricación, concentran sus iniciativas en la administración de las calles y las condiciones de prestación del servicio. Para las empresas, ese escenario supone operar bajo exigencias diferentes en cada jurisdicción.
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Minneapolis propone supervisores y San Diego apunta al aeropuerto
En Minneapolis, el Concejo Municipal analiza una ordenanza que obligaría a incorporar un monitor humano remunerado en cada vehículo autónomo. La concejala Robin Wonsley, autora del proyecto, vinculó la propuesta con la protección del empleo y cuestionó el impacto de las grandes tecnológicas sobre la economía local, de acuerdo con Minnesota Reformer. Desde Waymo, el responsable de políticas estatales y locales, Adam Lane, sostuvo ante Axios que esa obligación equivaldría a una prohibición de hecho del servicio sin conductor.
En San Diego, el Concejo aprobó una resolución que busca impedir la operación de Waymo en el aeropuerto internacional y dar mayor control a las agencias locales durante emergencias. Su impulsor, Sean Elo-Rivera, reclamó condiciones acordes con las exigencias que afrontan conductores y comercios de la ciudad, según NBC San Diego. En Austin, los bomberos plantearon otra preocupación: cómo intervenir ante incidentes con los Cybercab de Tesla, diseñados sin volante ni pedales. El cuerpo pidió protocolos de remolque rápido y comunicación directa con operadores humanos, informó The Verge.
Washington debate un máximo de 200 vehículos por empresa
El proyecto del concejal Charles Allen en Washington D.C. propone limitar las flotas a 200 unidades por operador y postergar el comienzo del servicio comercial hasta 2028. También contempla un cargo por cada milla recorrida, cuyos recursos se destinarían al subterráneo y a compensaciones para choferes de aplicaciones de transporte. La iniciativa encontró resistencia en Janeese Lewis George, quien cuestionó públicamente que se acelere la habilitación de los vehículos autónomos en un contexto de dificultades laborales, según recogió Axios.
Las negociaciones continúan y Allen espera una votación en comisión antes de Acción de Gracias, paso que permitiría tratar la propuesta en el pleno del Concejo en diciembre. La discusión refleja las diferencias entre jurisdicciones sobre cómo autorizar y controlar esta tecnología. Mientras Waymo sostiene que realiza más de 500.000 viajes semanales en 15 ciudades sin monitores humanos, las autoridades locales debaten qué responsabilidades deben asumir las compañías y cómo compatibilizar su expansión con la seguridad vial, los servicios de emergencia y el empleo.
